Adelantamiento: cuándo podés rebasar y cuándo está prohibido

Rebasar a otro vehículo en movimiento es una de las maniobras de mayor riesgo en la conducción. Un error de cálculo o una falta de visibilidad puede terminar en una colisión frontal, que es de las más graves que hay. Por eso la ley es tan estricta con esta maniobra, y por eso el examen teórico la pregunta tanto.

La buena noticia: la regla se puede ordenar en tres preguntas. Si las tres dan bien, podés rebasar. Si alguna da mal, no.

Primera pregunta: ¿la demarcación lo permite?

Antes de iniciar el adelantamiento, es obligatorio verificar que la demarcación de la vía lo permita. La línea discontinua en el centro indica que podés cruzar para rebasar, siempre que el resto de las condiciones se cumplan. La línea continua, en cambio, te lo prohíbe.

La línea de barrera, que divide la calzada en su centro, puede ser una línea continua blanca, una línea amarilla o una doble línea amarilla. En todos esos casos, está prohibido circular, adelantar o hacer giros hacia la izquierda de esa línea. Con doble línea amarilla continua, el adelantamiento está prohibido desde ambos sentidos.

Esta es la primera trampa del examen: muchas preguntas te ponen una línea continua y te preguntan si podés rebasar "porque no viene nadie". La respuesta es no. La línea manda, aunque la vía se vea libre.

Segunda pregunta: ¿el lugar lo permite?

Aunque la demarcación te lo permita, hay lugares donde adelantar está prohibido siempre. La Ley 9078 lo deja claro, y el examen los pregunta en lista:

• Curvas, intersecciones, cruces de ferrocarril, puentes, túneles y pasos a desnivel.
• Cuando hay un vehículo detenido frente a un paso peatonal.
• Frente a centros educativos o de salud.
• Por el espaldón de la vía o por el costado derecho.
• A filas de vehículos de carga y autobuses.

Adelantar en curvas, intersecciones, cruces de ferrocarril, puentes, túneles, pasos a desnivel, por el espaldón o por el costado derecho es una falta de categoría A, la más grave. No es un detalle menor: es de las conductas que más puntos te quitan y más caro te salen.

Además, no se debe rebasar a más de dos vehículos a la vez en la misma dirección. Si necesitás pasar a tres, no es una maniobra, es una imprudencia.

Tercera pregunta: ¿la vía está libre de verdad?

La última verificación es la más humana: que exista un espacio visual completamente libre de obstáculos y de vehículos en sentido contrario, y que tengás el espacio y el tiempo para completar la maniobra sin apuros.

Durante el adelantamiento, debés mantener encendido el direccional izquierdo, sostener el volante con firmeza usando ambas manos y realizar el rebase de forma rápida pero controlada. Nada de dudar a mitad de camino: si no estás seguro de completarlo, no lo iniciés.

Un punto que el examen pregunta y que en la calle se olvida: si adelantás a motociclistas o ciclistas, la ley exige dejar una distancia lateral mínima de 1,50 metros. Esa distancia evita desestabilizarlos con la corriente de aire de tu vehículo. Pasarles rozando no es "casi" adelantar bien: es una falta.

Los errores que más se repiten

Repasemos los errores clásicos, porque son justo las opciones que el examen te pone para confundirte:

• Rebasar con línea continua "porque no venía nadie". La línea prohíbe, punto.
• Rebasar en curva porque "se ve un poco". Si no ves todo el tramo libre, no se rebasa.
• Adelantar por la derecha. Nunca, aunque el vehículo de adelante vaya lento.
• Adelantar por el espaldón para "ganar tiempo". El espaldón no es un carril.
• Rebasar al vehículo detenido frente al paso peatonal. Si se detuvo ahí, es porque alguien está cruzando o por cruzar.
• Olvidar el direccional. Señalizar no es cortesía: es parte de la maniobra y su incumplimiento también se sanciona.

La regla en una frase

Rebasá solo si la línea lo permite, el lugar lo permite y la vía está completamente libre, con el direccional puesto y la distancia de seguridad con los más vulnerables. Si alguna de esas condiciones falla, esperás. Llegar un minuto después siempre es mejor que no llegar.

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